Verdict Le pneu 4 saisons est un excellent choix. Car il évite la permutation été/hiver et apporte un supplément d’adhérence sur route humide et verglacée et même la Lespneus 4 saisons et hiver ont souvent la marquage M+S (pour » Mud » & » Snow « , » boue et neige »). Mais cette indication, qui provient d’une classification autonome des manufacturiers, ne constitue pas une garantie des capacités hivernales du pneu. En effet, ce symbole s’applique aussi bien aux pneus 4 saisons ( pneu All Season CarterCash ⚡️ Achetez vos pneus 4 saisons en ligne et au meilleur prix - retrait en 1h 📦 Livraison à domicile 48h ⏱- Chez Carter-Cash, tous les produits sont garantie 2 ans. Cest une question qui doit avoir trotté dans la tête de bien du monde avec la saison qui achève et des pneus qui font entre 6-15km. Donc j'aimerais avoir votre avis sur les pneus ni trop sport, ni trop touring question de faire un 15km sans souci :-) Uneconduite plus sûre. Polyvalents, les pneus 4 saisons offrent un bon compromis entre la tenue de route et les performances, aussi bien l’été que l’hiver, Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Faisant le lien entre la voiture et la route, les pneus ont une importance capitale sur les voitures électriques. Nous vous livrons nos conseils pour faire le bon choix. Pas seulement rond et noir comme aime le rappeler Michelin, un pneu à une importance capitale sur une voiture. Il est gage de sécurité et de confort à bord, mais aussi de performance et d’efficience. S’il est vrai que ces volets ont une importance pour toutes les voitures, et ce quelle que soit leur énergie, ils ont un caractère autrement plus essentiel sur les voitures électriques avec le couple instantané de leur mécanique et le poids plus important en raison des batteries, elles exercent de fortes contraintes sur les pneumatiques. Aussi, la résistance au roulement de ces derniers à une réelle incidence au chapitre des consommations électriques, toujours importante aux yeux des constructeurs, qui ont fait de l’autonomie leur cheval de bataille, mais aussi aux yeux des conducteurs qui, même convaincus par la mobilité électrique, gardent un œil rivé sur la jauge d’énergie. Tous ces aspects ont mené à adopter un compromis particulièrement complexe, chaque paramètre entraînant un fâcheux revers de la médaille. Avec moins de résistance au roulement, un pneu favorise les consommations et la longévité de la gomme, mais allonge les distances de freinage et dégrade sa tenue de route. Ils rendent aussi souvent les armes dès l’arrivée du couple, à moins d’augmenter la bande de roulement. Ce qui emmène alors sur des pneus plus larges, plus onéreux, plus énergivores et bien moins silencieux. Pneus spécifiques efficaces, mais rares et chers Ainsi, les manufacturiers ont développé une toute nouvelle génération de pneumatiques destinés aux voitures propres. Des pneus idéaux car dotés d’une faible résistance au roulement et du meilleur compris possible entre bruits de roulement, usure dans le temps et consommation d’énergie, qui peut représenter 30 % de la consommation totale. Cependant, l’offre est encore mince et la technologie spécifique s’affiche parfois au prix fort. Michelin Energy E-V Proposé avec l’arrivée de la Renault Zoé, le Energy E-V a disparu du catalogue au profit du Michelin Energy Saver moins spécifique. En cause sa recherche ultime du meilleur compromis dans la balance des performances ne lui permettait pas de briller en matière de tenue de route. Aussi, son prix de vente haut perché et sa tendance à s’user rapidement ne lui ont pas permis de connaître une carrière mirobolante. Bridgestone Ecopia EP500 Conçu pour la BMW i3, ce pneu est le seul qui peut s’adapter au format exotique des roues de la citadine électrique de Munich. Tout aussi efficace qu’un EcoContact 6 de Continental, il se révèle plus silencieux et a été optimisé pour la mobilité électrique. Mais son exclusivité à un prix il faudra compter en moyenne une rallonge de 30 € de plus par rapport à son concurrent allemand. Continental Forte d’une large gamme de pneus eco, la firme allemande a développé le spécialement étudié pour les voitures électriques. Hormis sa recette propre en matière de gomme, ce pneu adopte des flancs inspirés d’une balle de golf pour améliorer l’aérodynamique et ainsi grappiller encore quelques kilomètres d’autonomie. Disponible initialement avec seulement trois dimensions en 13 et 16 pouces, sa gamme vient de s’étoffer de nouvelles tailles allant jusqu’à 22 pouces. Pneus eco » le meilleur choix pour une électrique Les fabricants ont lancé de nombreuses références appelées pneus éco » ou pneus verts ». Moins ventousé au sol que les pneus été, hiver ou toutes saisons conventionnels, ils se montrent plus cléments avec les consommations d’énergie. C’est sans doute le choix de la raison pour équiper les voitures électriques s’ils ne chassent pas vraiment les kWh pour améliorer l’autonomie, la balance de leurs performances leur offre une meilleure homogénéité. Goodyear EfficientGrip Performance Malgré son nom évocateur, ce pneu n’est pas né pour enchaîner les tours sur un circuit. Classé B au chapitre des économies de carburant et avec 68 dB, c’est l’un des pneus qui s’adapte le mieux aux voitures électriques, avec des résultats supérieurs aux pneus spécifiques. Notamment au chapitre sonore avec l’une des valeurs les plus basses du marché. Continental EcoContact6 Avec son composé appelé Green Chili l’EcoContact 6 présente une bien meilleure longévité que son prédécesseur et une résistance au roulement inférieur de 15 %. Il décroche aussi les notes maximales en matière d’économie d’énergie et d’adhérence sur sol mouillé. Michelin EnergySaver+ L’EnergySaver+ est le plus populaire de la catégorie. Venu remplacer l’ancien EnergySaver et se substituant au Energy E-V dans le domaine des électriques, il affiche un niveau sonore de 70dB, soit un niveau similaire aux pneus dédiés. Il se montre aussi bien mieux sécurisant sur sol sec ou mouillé, sans toutefois égaler ses concurrents. Pneus normaux une autonomie qui passe souvent au second plan Après des débuts avec des pneus spécifiques ou des pneus éco », certains constructeurs ont retenu des pneus tout à fait conventionnels pour leurs électriques. Un choix étonnant à l’heure où l’autonomie a une importance au chapitre commercial. Mais ces gommes permettent de mieux faire face aux mécaniques électriques de plus en plus puissantes et de mettre en lumière les qualités des châssis de mieux en mieux étudiés. Continental PremiumContact 6 Le produit de la marque allemande est celui qui se démarque le mieux dans ce segment. S’il est le plus bruyant avec 72 dB enregistrés, il est celui qui affiche la meilleure accroche sur sol mouillé, là où les électriques ont tendance à perdre leur moyens face au couple instantané. Michelin Primacy 4 Toujours populaire, le pneu du fabricant de Clermont-Ferrand se montre bon partout et tutoie son concurrent de chez Continental, quoique à peine moins homogène. Mais sa bande de roulement est plus silencieuse et offre une meilleure longévité. Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 Nouveau sur le marché, le pneu américain s’est récemment fait remarqué lors du comparatif annuel du Touring Club Suisse. En troisième position derrière le PremiumContact 6 et le Pilot Sport 4, il a été le meilleur sur chaussée sèche. Il s’est aussi montré comme l’un des plus silencieux et l’un des plus efficace en matière d’économie d’énergie. Privilégiez les pneus Premium, mais en adaptant le plumage au ramage Répartis en trois tiers Premium, Qualité et Budget, les marques proposent des gammes qui s’adressent à tous les profils d’automobilistes, avec des prix et des performances évoluant très rapidement. Nous avons fait le choix de détailler quelques références Premium qui, certes plus onéreuses, présentent les qualités primordiales pour les voitures électriques en matière d’adhérence et d’économie de carburant. Bien sûr, le choix devrait être en phase avec le type de véhicule. Il est ainsi inutile de monter des pneus Michelin Pilot Sport 4 sur une citadine, comme nous l’avons remarqué sur la Peugeot e-208 ou la Honda e particulièrement plaisante au volant, cette gomme n’a aucun intérêt sur des voitures vouées à une évolution en ville. D’autant que ces derniers peuvent faire chuter l’autonomie de l’ordre de 20 % en moyenne. Dans le cas d’une voiture électrique plus puissante, le pneu sportif de Michelin semble plus indiqué toutefois. Si les conditions météorologiques locales sont favorables, vous pourrez aussi envisager les pneus toutes saisons, relativement homogènes sur l’ensemble de l’année. Bien entendu, il se montreront moins efficaces que des pneus été sur le sol sec, ou que des pneus hiver sur la neige. Mais leur polyvalence a un prix, et ils se montreront souvent plus énergivores et plus bruyants. Hankook est l’un des plus investis dans le segment la marque coréenne a fait le choix d’un profil toutes saisons pour son pneu AS EV, entièrement dédié aux voitures électriques. Annoncé en 2018 pour une commercialisation en 2019, ce pneu se fait toujours attendre sur le marché. En attendant, son frère Kinergy 4S H750 est l’un de nos choix pour ses performances homogènes sur ces deux derniers critères. L’étiquetage européen sert de guide, mais il manque parfois de précision Instauré en novembre 2012 par l’Union Européenne, l’étiquetage des pneus guide les consommateurs pour faire le bon choix. Sujette a controverse en raison de ses trois seuls critères analysés économie de carburant, adhérence sur sol mouillé et bruit généré, l’étiquette peut se montrer utile, mais ne vous attardez pas sur le critère des économies de carburant ce chapitre a une valeur informative pour les véhicules thermiques, où l’économie s’élève à 0,63 l/100 km ou 6,3 l/1000 km entre la note A et G. Les écarts sont plus complexes avec les voitures électriques mais on peut s’attendre à un écart maximal théorique de 5,92 kWh/100 km sur une base de pouvoir calorifique qui veut qu’un litre d’essence équivaut à 9,4 kWh. A titre d’exemple, le Hyundai Kona Electric était jusqu’alors équipé de pneus Nexen N’Fera SU1 en dimension 215/55 R17 94V. Une monte qui présentait des indices C économie de carburant, B adhérence sur sol mouillé et 71 dB. En adoptant les pneus Michelin Primacy 4 A, B et 69 dB respectivement aux mêmes dimensions, le crossover a gagné 35 km d’autonomie de 449 km à 484 km, soit une réduction des consommations de l’ordre de 1,03 kWh/100 km sur un cycle WLTP. Gardez la bonne pression pour des performances optimales Comme pour les véhicules thermiques, il n’existe aucune vérité unique sur le choix des pneumatiques. Seuls l’utilisation de votre voiture, le kilométrage annuel parcouru, le type de routes empruntées et votre budget permettra de faire un choix. Mais la voiture électrique a bien des spécificités qui conditionnent l’achat de gommes. Nous ne conseillons pas l’utilisation de pneus spécifiques, rares et plus onéreux que la moyenne, qui présentera des complications pour le remplacement d’un pneu crevé par exemple. Enfin, et ce quel que soit le type de pneus, un contrôle assidu de la pression des pneumatique contrôle à froid est nécessaire en raison des différentes contraintes exercées sur la gomme, la pression a une plus grande importance sur une voiture électrique que dans le cas d’une voiture thermique. N’oubliez pas non plus que si votre voiture électrique embarque deux moteurs, il convient de changer les quatre pneus en même temps, comme sur toutes les voitures à transmission intégrale. Et vous, quels pneus avez-vous choisi pour votre voiture électrique ? Pneus hiver plusieurs catégories existent En Europe, on distingue deux catégories de pneus hiver les pneus hiver Alpin, conçus pour les hivers rencontrés en Europe occidentale, mêlant principalement routes mouillées, froides et enneigées ; les pneus Nordiques, avec ou sans clous, adaptés aux conditions les plus extrêmes rencontrées en Scandinavie ou dans le nord de la Russie. Ces pneus sont spécifiquement conçus pour de très basses températures jusqu’à - 40 °C et des routes régulièrement verglacées. En Belgique, les pneus hiver Alpin sont les pneus hiver quasi exclusivement utilisés, les pneus Nordiques étant cantonnés à des usages extrêmes en zone de montagnes. Pneus hiver Alpin usages et limites Le pneu hiver Alpin est conçu pour offrir des performances optimales dans des conditions de température allant de + 7 °C à - 20 °C environ. Ses terrains de prédilection sont les sols humides et froids, la neige et, dans une moindre mesure, le verglas. Dans ces situations, c’est le pneu idéal, celui qui fournit les meilleures performances. En particulier si vous êtes soumis l’hiver à des routes régulièrement ou fortement enneigées. Problème, dès que la température dépasse 7 °C, la gomme se ramollit et le pneumatique perd en efficacité, notamment sur sol mouillé et sur sol sec. Conséquence si vous avez choisi d’utiliser des pneus hiver pour l’hiver, il vous faudra permuter avec des pneus été lorsque les températures remonteront, pour conserver un niveau de sécurité optimal en période estivale. Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Freinage sur sol mouillé de 80 à 0 Km/h. Tests TÜV SÜD 2013, en 205/55 R16 H, réalisés à 5°C. Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Freinage sur sol enneigé de 50 à 0 Km/h. Tests TÜV SÜD 2013, en 205/55 R16 H, réalisés à -5°C. Le pneu 4 saisons Le pneu 4 saisons, quant à lui, est un pneu hybride présentant une plage de fonctionnement plus large que les pneus typés été ou hiver, puisqu’il est aussi à l’aise à - 10 °C qu’à + 30 ° secret ? Il fusionne les technologies des pneus été et des pneus hiver, et vous permet de rouler en toute sécurité sur sols secs et mouillés, hiver comme été, ainsi que sur la neige. À des températures supérieures à 7 °C, il est beaucoup plus performant qu’un pneu hiver sur des routes sèches ou détrempées. Il est également moins bruyant. Vous pouvez le garder toute l’année, sans devoir recourir aux permutations semestrielles avec des pneus été qu’impose l’usage de pneus hiver. Il va donc vous faire gagner du temps et vous simplifier la vie. En revanche, si le pneu toutes saisons vous garantit sécurité et mobilité sur la neige, il n’est pas aussi performant qu’un pneu hiver, qui reste le nec plus ultra en la matière. S’équiper en hiver pour quel prix ? Équiper son véhicule de pneus hiver mérite une attention particulière. Suivant la taille et les performances attendues, on ne chausse pas de la même façon une petite citadine, une berline familiale, une grande routière, un modèle sportif ou un tout-terrain. Le budget à prévoir pour sa monte hiver dépend de la catégorie de sa voiture. Si la situation s’y prête, vous pouvez opter pour un pneu 4 saisons qui s’avérera moins cher sur l’année qu’un pack Été + Hiver. Ce pneu polyvalent réunit les technologies été/hiver pour offrir un haut niveau de performance et de sécurité dans toutes les conditions climatiques. Son caractère hybride le rend économique à long terme. Performances comparées entre les pneus été et hiver et les pneus 4 saisons de la gamme MICHELIN NB Les étoiles indiquent le niveau de performance indicatif de 3 gammes de pneus prises en comparaison. Pneus hiver ou 4 saisons nos conseils pour bien les choisir Le critère principal à prendre en compte, ce sont les conditions climatiques hivernales auxquelles vous allez faire face avec votre véhicule. Si vous êtes régulièrement confronté à des routes enneigées, ou à de très basses températures, ou que vous vivez ou devez accéder à des sites avec des accès difficiles en hiver pentes raides, routes non déneigées, etc., la meilleure solution pour vous est d’utiliser des pneus hiver. Cependant, si vous n’êtes qu’occasionnellement confronté à des routes enneigées, soit parce que votre région ne connaît que quelques épisodes neigeux par an, soit parce que vos déplacements en stations de ski, par exemple, restent peu fréquents inférieurs à trois par an, alors le pneu 4 saisons est votre meilleur choix. Si vous étiez déjà utilisateur de pneus hiver, adopter des pneus 4 saisons vous simplifiera la vie en vous économisant les opérations de permutations semestrielles pneus été/pneus hiver. Nos dernières gammes TOUS NOS CONSEILS CHOIX PNEUS HIVER Pneus été ou 4 saisons quels pneus choisir? Pneus été, hiver et toutes saisons Quels sont les différents types de pneus disponibles? Qu'est ce qu'un pneu Hiver? Il y a quelques années, seuls les pneus hiver permettaient d’affronter les conditions hivernales en toute sécurité. Mais aujourd’hui, avec le développement des pneus dits 4 saisons », ces pneus hybrides censés passer partout, la question se pose. Est-il préférable de conserver des pneumatiques été et hiver ? Ou vaut-il mieux adopter le pneu 4 saisons et échapper ainsi à une fastidieuse permutation deux fois par an ? Nous avons posé la question, et bien d’autres, à Dominique Stempfel, président du Syndicat des Professionnels du Pneumatique. Que dit précisément la loi en matière de pneumatiques ?Dominique Stempfel La loi impose de monter sur son véhicule des pneumatiques dont la dimension, l’indice de charge et le symbole de vitesse correspondent à l’homologation effectuée par le constructeur. Pour éventuellement changer de dimension, il faut se référer à un tableau d’équivalences dimensionnelles, homologuées par le ministère des Transports, qui fait foi auprès du contrôle technique, mais les indices de charge et le symbole de vitesse doivent être respectés. L’autre point important concerne l’usure des pneumatiques. Ils doivent avoir une profondeur de creux de 1,6 mm minimum et doivent être en bon état dépourvus de coupures ou de boursoufflures. Le non-respect de ce dernier point pouvant entraîner une contre-visite lors du contrôle technique voire, dans le cas d’une défaillance critique, entraîner l’immobilisation immédiate du quoi reconnait-on un pneu été, un pneu hiver et un pneu 4 saisons ?D. S. Un pneumatique été se distingue par ses grandes bandes de roulement avec peu de lamelles transversales elles sont au nombre de 200 environ. A l’inverse, les pneus hiver sont très découpés et disposent d’un nombre important de lamelles 2000. Entre les deux, on a les pneumatiques dits “4 saisons“, “toutes saisons“ ou “all weather“, apparus il y a 5 ans, qui sont un compromis technique entre pneus hiver et pneus été et qui disposent d’environ 500 particularité pour chacun ?D. S. Le pneu été est peu bruyant et il revendique une faible résistance au roulement. Ce qui permet de réduire la consommation et les émissions de CO2 du véhicule. A l’inverse, en deçà de + 7°, la gomme d’un pneu été a tendance à durcir et donc à perdre de l’adhérence… au contraire de celle d’un pneu hiver qui conserve toutes ses capacités, même par temps quel moment de l’année est-il recommandé de changer de monte pneumatique ?D. S. Autrefois, l’adage disait “heure d’hiver, pneus hiver“. Désormais, c’est la loi qui impose de changer de pneus, dans certaines régions, entre le 1er novembre et le 31 si on parle usure, comment savoir si un pneu doit être remplacé ?D. S. Pour le savoir, il faut contrôler la profondeur de ses sculptures. Pour un pneu été, celle-ci ne doit pas descendre sous les 1,6 mm. C’est une question de législation et de sécurité. Quand un pneu est trop usé, le risque d’aquaplaning et d’accident est avéré. C’est la même chose pour un pneu hiver, à la différence près que cette profondeur doit être comprise entre 3 mm et 4,5 mm pour que le pneu conserve toute son efficacité. Enfin, quelle que soit son usure, un pneu doit être changé après 6 à 10 ans d’ changer un, deux ou les 4 pneus ?D. S. La législation impose d’avoir deux pneus de même marque et de même type sur chaque essieu. Ce qui signifie que l’on peut changer les pneus deux par deux… en installant toujours les pneus neufs à l’arrière car, en cas de perte d’adhérence du véhicule, le plus important est d’avoir l’adhérence maximale à l’arrière pour éviter le tête-à-queue. Il est possible de ne changer qu’un seul pneu si l’autre pneu du même essieu est neuf, ou quasiment neuf, la différence de profondeur des sculptures entre les deux pneus ne devant pas excéder 5 mm. Retenez, cependant, qu’il est préférable de remplacer les quatre pneus en une seule fois afin d’avoir un équipement homogène, garant d’un comportement optimal du quid du kilométrage ?D. S. Cela dépend du pneumatique, du véhicule, de la manière dont il est conduit… bref, il n’y a pas de règle en matière de kilométrage. On sait, par exemple, qu’un taxi roulant en véhicule hybride en ville peut largement faire plus de 100 000 kilomètres avec un train tandis que celui qui emprunte des routes de Corse à vive allure peut “cramer“ ses pneus en 10 000 kilomètres. Il faut aussi savoir qu’en bord de mer, un pneu vieillit plus vite qu’ peut-on connaître l’âge d’un pneu ?D. S. Il suffit de se reporter au code DOT figurant sur le flanc du pneu ce sont 4 chiffres qui indiquent la semaine et l’année de fabrication. Par exemple, l’inscription DOT 4220 » signifie que le pneu a été produit durant la 42ème semaine octobre de l’année sont les critères déterminants dans le choix des pneumatiques ?D. S. Cela dépend de la zone dans laquelle on réside. Quand on vit au bord de la mer ou sous un climat clément, le pneu été convient parfaitement. Si on vit en zone montagneuse où les chutes de neige sont importantes et fréquentes, il faut absolument privilégier un pneu hiver. Et entre les deux, il peut être judicieux d’opter pour des pneus “4 saisons“, qu’on appelle aussi pneus toutes saisons ». Idem si on sait qu’on aura à traverser, de temps à autres, des zones enneigées. Il y a donc aujourd’hui une logique à privilégier le pneu “quatre saisons“ ?D. S. Absolument. Aujourd’hui, lorsqu’on change les pneumatiques* de son véhicule, opter pour des pneus “quatre saisons“ peut être un bon compromis, sauf si on a un véhicule très performant ou si on est un conducteur très exigeant. A la conduite, un automobiliste lambda qui conduit dans des conditions “normales“, ne fera pas la différence entre un pneu été et un pneu 4 saisons… que ce soit en termes de consommation, de confort, de niveau sonore ou de longévité. Mais j’insiste, les habitants des zones de montagne où le niveau d’enneigement est souvent important ont intérêt à opter pour les pneus hiver qui optimisent la sécurité et la motricité dans des conditions climatiques pneus ont-ils beaucoup évolué ces dernières décennies ?D. S. Autrefois, les pneus étaient fabriqués à la main. D’où l’appellation manufacturier », qui n’a plus lieu d’être aujourd’hui puisque ce sont des robots à la précision extrême qui s’en chargent. Un pneu est en fait un assemblage de gommes différentes qui ont chacune leur fonction. La gomme de la bande de roulement doit adhérer et résister à l’usure. Celle des flancs doit être capable d’encaisser des millions de compressions et des chocs importants. D’autres types de gomme assurent l’étanchéité du pneu afin que l’air sous pression ne s’en échappe pas. Les pneus haut de gamme peuvent compter 13 gommes différentes et plus de 200 composants entrent dans leur fabrication. On a l’impression qu’un pneu est un objet banal mais en réalité, un pneu moderne est une prouesse technologique**.*Par défaut, les pneus d’une voiture neuve ou achetée en concession sont des pneus été.**On impose beaucoup de contraintes à un pneu transmettre les efforts d’accélération et de freinage, diriger le véhicule, absorber des chocs, amortir les aspérités de la route, évacuer l’eau, adhérer sur sol glissant, être silencieux, résister à l’usure…. Avec le meilleur rapport performances-prix RobertJournaliste automobileDans la même thématiqueLa newsletter qui tient la routeNe ratez rien du média Roole ! Abonnez-vous gratuitement à notre pourrez à tout moment vous désinscrire. Les pneus 4 saisons, aussi appelés pneus toutes saisons ou encore pneus All Season », deviennent de plus en plus prisés par les automobilistes français. Quels sont les avantages de ce type de pneumatique ? Qu’est-ce qui le distingue d’un pneu hiver ou encore d’un pneu été ? Dans quelles situations sont-ils adaptés et à quel prix pouvez-vous en bénéficier ? Avatacar fait le point avec vous pour vous aider à choisir le pneu répondant à vos besoins et à vos attentes ! En bref L’option hiver doux ! Homologué 3PMSF cette homologation répond aux exigences des autorités de l’Union-Européenne et à celles de la Loi montagne pour en savoir plus sur la loi montagne cliquez ici ; Performant en condition hivernale pluie, gel, neige et sol sec ; Assure une sécurité maximale lors des phases de freinage ; Économique moins cher à l’achat que des pneus hiver. Qu’est-ce qu’un pneu 4 saisons ? Les pneus 4 saisons sont des pneus dits hybrides » puisqu’ils ont la capacité de garantir des performances optimales lors de l’ensemble des conditions de roulage. Leur structure les rend polyvalents puisqu’ils possèdent les caractéristiques des pneus été blocs larges et celles des pneus hiver gomme lamellisée pour mieux cramponner » la route. De plus, durant la période hivernale, la grande majorité des pneus 4 saisons sont homologués 3PMSF ou encore M+S, ce qui vous permettra de vous rendre légalement dans les diverses régions françaises soumises à la réglementation liée à la Loi Montagne. La Loi Montagne rend obligatoire la détention d’équipements hiver sur les véhicules traversant les zones concernées sous peine d’une contravention de 135€. Un peu de technique Les spécificités des pneus 4 saisons Comme nous l’avons vu précédemment, les pneus 4 saisons doivent être performants aussi bien en été qu’en hiver, c’est dans cette logique qu’ils ont été conçus avec une bande de roulement hybride ! Leur gomme présente en effet de grandes et larges rainures longitudinales spécifiques aux pneus été, mais également de petites rainures appelées aussi lamelles » spécifiques aux pneus hiver pour leur donner du grip » soit de l’adhérence. La présence relativement importante d’entailles optimise l’évacuation de l’eau pour une bonne tenue de route sur une chaussée mouillée. On retrouve dans la gomme des pneus 4 saisons un composant appelé silice » qui permet aux pneus 4 saisons, comme aux pneus hiver, de ne pas se rigidifier lorsque les températures passent en dessous de 7°C ! Un pneu rigide en hiver est dangereux puisque son adhérence sur la chaussée est diminuée et que sa capacité de freinage et sa motricité est réduite. Un pneu 4 saisons vous offrent une conduite sécurisée même à des températures extrêmes. Vous l’aurez compris, la composition spécifique des pneus 4 saisons permet l’obtention d’un caoutchouc semi-rigide caractéristique des pneus été et semi-souple caractéristique du pneu hiver s’adaptant ainsi à toutes les saisons ! Pneus 4 saisons avantages et inconvénients ! AvantagesInconvénients • Performant pour adhérence sur route en conditions estivales et hivernales• Économique• Performant à 90 % sur route sèche• Bonne résistance à l’aquaplaning• Bon comportement de freinage sur sol mouillé• Flexible et polyvalent• Pas de changement entre chaque saison gain de temps et de place • Moins performant en été qu’un pneu été ex distance de freinage plus longue• Moins adhérent sur chaussée verglacée et/ou enneigée qu’un pneu neige• Plus bruyant qu’un pneu été• Surconsommation de carburant en été car plus d’adhérence au sol Retrouvez notre sélection de pneus All Season. Les pneus hiver En Bref L’option hiver rigoureux ! Homologué 3PMSF cette homologation répond aux exigences des autorités de l’Union-Européenne et à celles de la Loi montagne pour en savoir plus sur la loi montagne cliquez ici ; Évacuation rapide de la pluie, de la neige fondue et de la boue pour une adhérence à tout épreuve ; Performant même en dessous de 7°C avec une gomme qui ne durcit pas lors des températures extrêmes ; Cramponne même sur la neige. Qu’est-ce qu’un pneu hiver ? Un pneu hiver est un pneu spécialement élaboré pour permettre aux usagers de se déplacer durant la période hivernale en toute sécurité. Température inférieure à 7°C, route enneigée, route verglacée… le pneu hiver promet une adhérence optimale répondant aux exigences de la conduite hivernale. Quelle est la structure et la composition d’un pneu hiver ? Le pneu hiver se distingue par les lamelles présentes sur sa bande de roulement. Ces lamelles sont en effet 10 fois plus importantes sur un pneu hiver que sur un pneu été. Elles vont agir comme des crampons qui vont venir accrocher le sol. La sculpture plus profonde du pneu permet une meilleure évacuation de l’eau, de la boue et de la neige pour répondre aux aléas les plus extrêmes de l’hiver. La gomme du pneu hiver est composée de matériaux spécifiques et chimiques qui lui permettent de garder sa souplesse lors des basses températures. On y retrouve en effet, comme dans les pneus 4 saisons mais cette fois-ci en plus grande quantité, la fameuse silice. Le maintien de sa souplesse permet au pneu d’épouser les aspérités du sol, favorisant son adhérence et offrant une meilleure tenue de route même à des températures inférieures à 7°C. Pneus hiver avantages et inconvénients ! AvantagesInconvénients • Adhérence optimale sur sol verglacé et/ou enneigé en dessous de 7 °C• Conserve leur élasticité jusqu’à -20 °C• Réduction de la distance de freinage sur sol verglacé et/ou enneigé• Diminution de la consommation de carburant• Garantie une sécurité même dans les conditions extrêmes • Prix élevé• Stockage des pneus hors saison• Augmentation de la consommation de carburant au-dessus de 7 °C• Plus bruyant Retrouvez notre sélection de pneus hiver. Pneus 4 saisons ou pneus hiver ? Vous l’aurez compris, un pneu 4 saisons ne remplacera jamais l’excellence des performances qu’offre un pneu hiver lors des conditions hivernales extrêmes et d’un pneu été en été ! Cependant, un pneu toutes saisons est un excellent compromis si vous habitez dans un secteur où l’hiver est doux ou si vous vous rendez de manière occasionnelle en zone enneigée. Le pneu hiver reste le seul pneumatique capable d’offrir une sécurité et une adhérence optimale liées aux conditions hivernales extrêmes neige, verglas…Voici un tableau comparatif des pneus été, hiver et 4 saisons pour que vous puissiez visualiser plus simplement les performances de chaque pneumatique lors des différentes saisons. Les questions fréquentes Les pneus 4 saisons sont-ils homologués pour l’hiver ? Tous les pneus 4 saisons ne sont pas obligatoirement homologués pour la saison hivernale. Il est de ce fait recommandé de choisir des pneumatiques disposant du marquage 3PMSF si vous souhaitez vous rendre dans les communes réglementées par la Loi Montagne. Si vous ne respectez pas le port de pneumatiques homologués 3PMSF ou M+S jusqu’au 1er novembre 2024 vous vous exposez à une contravention de 4ème classe, soit un montant de 135€ et l’immobilisation de votre véhicule. Quel est le prix d’un pneu 4 saisons ? Le prix d’un pneu 4 saisons va dépendre de la dimension des pneus et de la marque que vous choisissez. Cependant, à dimension et marque équivalente, un pneus 4 saisons aura tendance à se situer entre un pneu été moins cher et un pneu hiver plus cher. A la différence non négligeable qu’un pneu 4 saisons peut être gardé toute l’année. Vous n’aurez pas besoin de 2 jeux de pneus à faire changer 2 fois par an. Pour connaitre le prix des pneus 4 saisons adaptés à votre véhicule, renseignez votre plaque d’immatriculation ici. Par exemple la fourchette de prix pour un pneu 4 saisons pour la dimension 205 55 16 se situe entre 59,90€ et sur le site Quels sont les meilleurs pneus 4 saisons ? Nous avons sélectionné pour vous le top des pneus 4 saisons selon les derniers tests réalisés par des organismes indépendants mais aussi selon les avis des utilisateurs ! Zone humide, verglassée mais pas de neige Le vainqueur sur route mouillée, sur sol sec, et sur verglas le Weather Control A005 de Bridgestone ! En effet, malgré de très faibles performances sur chaussée enneigée, il présente les meilleurs résultats des 4 saisons sur route mouillée et sèche ! Il est également très bon sur routes verglacées et il engendre une très faible consommation de carburant face à ses concurrents. Côté usure, ce n’est pas le meilleur mais vous pourrez largement faire vos 30 000km avec une conduite adaptée et un entretien régulier de votre véhicule. Vous roulez beaucoup ? Le Vector4Season G2 est un excellent choix ! Sa durabilité a été évaluée comme l’une des meilleures des pneus 4 saisons. Il a aussi une des meilleures notes sur route verglacée et sur la consommation de carburant. En plus, il faut le dire, Goodyear n’est autre que l’inventeur des pneus 4 saisons ! C’est pourquoi il a su trouver les meilleurs compromis sur tous les plans. Son petit point faible est le roulage sur route enneigée. Sur route mouillée, il est moins bon que l’A005 mais reste tout de même bon dans sa catégorie. Pour nous c’est le meilleur choix si vous vivez dans une région où l’hiver est doux et où la pluie n’est pas quotidienne. Il vous permettra de faire des économies avec son usure faible et sa faible consommation de carburant. Dans la même lignée que son concurrent cité ci-dessus, vient le AllSeasonContact de Continental. Il présente en effet des performances très intéressantes dans toutes les conditions avec en plus une des meilleures longévités. De plus, il est assez bon sur route enneigée ce qui fait de lui un bon camarade pour les virées en montagne occasionnelles. Région neige occasionnelle Vous êtes sur des régions hivernales ou la neige peut tomber occasionnellement ou vous vivez en région où l’hiver est doux mais allez occasionnellement à la neige pour les sports d’hiver par exemple ? Nous vous conseillons le Weatherproof de chez le fabriquant nordiste Nokian. Très bon sur chaussée mouillée, sur neige, sur glace, il présente aussi un taux d’usure raisonnable et une consommation de carburant tout à fait acceptable par rapport à ses concurrents. Son petit point faible, les routes sèches en condition estivale. Donc pas idéal pour le grand sud par exemple ! Les pneus 4 saisons s’usent-ils plus vite ? L’usure des 4 saisons… une grande question ! Non seulement l’usure d’un pneu est très différente d’un fabriquant à l’autre mais aussi d’un modèle à l’autre, et surtout, dépend de votre conduite et de l’entretien de votre véhicule ! Si vous êtes un pilote de montagne et n’effectuez ni géométrie, ni parallélisme, vous aurez beau avoir le pneu le plus durable du monde, il s’usera plus vite qu’un autre ! Mais revenons à la question les pneus 4 saisons s’usent-ils plus vite ? ». Pour vous donner une moyenne, on peut dire qu’un pneu été a la meilleure longévité 40 000km, un pneu hiver la moindre 30 000 km et un 4 saisons a une usure intermédiaire 35 000km. Si vous êtes un gros rouleur et souhaitez des pneus 4 saisons qui durent dans le temps malgré tout, vous pouvez opter pour le Michelin CrossClimate+, le Goodyear Vector 4 season ou le Continental AllSeasonContact. Attention, si votre pneu est usé à 50% ses performances en termes d’adhérence, de distance de freinage et de tenue de route perdront en efficacité. Il est important de conserver les propriétés de traction et de motricité de vos pneus pour conduire en toute sécurité. Où acheter des pneus 4 saisons ? Retrouvez plus de références de pneumatiques 4 saisons sur le site fait partie d’un groupe familiale français qui est l’un des plus gros grossistes de pneus en France ! C’est pourquoi les clients d’Avatacar bénéficient des meilleurs prix du web sans pour autant lésiner sur le service. En effet, Avatacar joue la carte du local ! Il a décidé de monter un réseau de garages indépendants pour leur ramener les clients du web et leur redonner de la compétitivité face aux grosses enseignes internationales découvrez nos garages. Cliquez ici pour comparer les pneus adaptés à votre véhicule parmi les meilleurs fabricants sur le marché du pneumatique Continental, Goodyear, Michelin, Firestone, Dunlop et encore bien d’autres marques. Si vous avez besoin d’aide pour réaliser le montage de vos pneumatiques, Avatacar vous propose une réseau de 1500 garages indépendants de proximité pour réaliser cette prestation. Vous pouvez également faire le choix de faire monter vos pneumatiques 4 saisons à domicile ou sur votre lieu de travail en choisissant nos garages mobiles. Crédit photo Le pilote Automobile, Garage Vial Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Distance de freinage sur la neige de 50 à 0 Km/h. Tests réalisés par TÜV SÜD en 2013, en 205/55 R 16. Le pneu été En Suisse, le pneu été est sans aucun doute le type de pneus le plus connu. Il est conçu pour garantir des performances optimales à des températures supérieures à 7 °C, sur routes sèches ou humides. Dans ces conditions, c’est le pneu idéal, celui qui fournit les meilleures performances. C’est d’autant plus vrai si vos étés sont très chauds, avec des températures avoisinant les 40 °C de manière régulière ou prolongée. Le problème avec ces pneus est que la gomme durcit dès que la température descend en dessous de 7 °C ; en hiver, ils perdent en efficacité, notamment sur sol mouillé. Conséquence si vous êtes exposé à des hivers froids, continuer à rouler avec des pneus été ne vous mettra pas dans les meilleures conditions de sécurité. Le pire étant d’être confronté à la neige, condition où un pneu été nécessite des distances de freinage deux fois plus longues qu’un pneu certifié pour un usage hivernal. Moyenne des distances de freinage entre pneu hiver et pneu été. Distance de freinage sur route mouillée, entre de 80 à 0 km/h, à une température comprise entre 4 et 6°C - Tests TUV Sud 2013 en 205/55 16 H. Le pneu 4 saisons Le pneu 4 saisons, ou pneu toutes saisons, quant à lui, est un pneu hybride offrant une plage de fonctionnement plus large que le pneu été, aussi à l’aise à - 10 °C qu’à + 30 °C. Son secret ? il fusionne les technologies des pneus été et des pneus hiver, et vous permet de rouler en toute sécurité sur sols secs et mouillés, hiver comme été, ainsi que sur la neige. C’est notamment là que le pneu 4 saisons apporte des avantages déterminants par rapport à un pneu été. Dans ce domaine, sans être aussi performant qu’un pneu hiver, qui reste le nec plus ultra sur la neige, il garantit mobilité et sécurité dans la plupart des conditions neigeuses auxquelles vous pouvez faire face. Cet avantage a une contrepartie à des températures supérieures à 7 °C, sur routes mouillées ou sèches, les meilleurs pneus All Season ont des performances en freinage légèrement en retrait par rapport à celles des meilleurs pneus été. Comparatif de performances entre pneus été/hiver et les pneus 4 saisons de la gamme MICHELIN Légende les étoiles indiquent le niveau de performance indicatif de 3 gammes de pneus prises en comparaison Les pneus été, MICHELIN Primacy 4 et MICHELIN Pilot Sport 4 apportent les meilleures performances possibles sur routes sèches et routes mouillées par temps chaud. Leur longévité, fidèle à la promesse de la marque MICHELIN, est excellente. Le pneu 4 saisons MICHELIN CrossClimate+ présente un équilibre de performances lui permettant d’être bon été comme hiver, avec une très bonne performance sur la neige. Sa longévité est aussi excellente que celle des pneus été et en fait le leader de sa catégorie. Les pneus hiver MICHELIN Alpin 6 et MICHELIN Pilot Alpin 5 sont les plus performants dans des conditions hivernales difficiles, avec des routes régulièrement froides ou enneigées. Les différences entre les pneus été et les pneus hiver Les pneus été sont conçus pour atteindre un niveau de performance optimal au-dessus de 7 °C. Leur gomme et leur sculpture offrent une excellente adhérence sur routes sèches ou humides. Ils garantissent de surcroît de très bons résultats en matière de confort, de longévité et de consommation de carburant. À la différence du pneu été, le pneu hiver est étudié pour délivrer ses meilleures performances dès que la température descend à 7 °C et en dessous. Sa gomme qui ne durcit pas à basse température et ses lamelles font de ce pneu l’option parfaite pour rouler dans des conditions hivernales sur sol sec, humide, enneigé ou verglacé. Le pneu hiver est reconnaissable au marquage 3PMSF et au symbole M+S, visibles sur son flanc. Le marquage 3PMSF 3 Peak Mountain Snow Flake » représente un flocon de neige sur une montagne à trois sommets. Le symbole M+S Mud and Snow » signifie boue et neige. S’équiper en été pour quel prix ? Qu’il s’agisse d’une berline familiale, une grande routière, un véhicule électrique, une voiture de sport, un 4x4 ou un SUV, choisir ses pneus été est une question primordiale. Côté budget, il faudra prendre en compte la taille et le niveau de performance du pneu été de votre choix. À titre d’exemple, un pneu MICHELIN Primacy 4, proposé dans 104 dimensions du 15 au 20 pouces est disponible à partir de 68 €. Doté des technologies Evergrip, ce pneu été offre un excellent freinage sur sol mouillé, même usé et sans compromettre sa longévité. Si vous optez pour un pneu 4 saisons, le budget à l’achat sera certes supérieur mais il apportera un gain de sécurité significatif pendant la période hivernale par rapport à un pneu été monté toute l’année. S ’équiper de pneus 4 saisons s’avèrera moins cher sur l’année qu’un pack Été + Hiver. Proposé dans 50 dimensions, le pneu MICHELIN CrossClimate+ est disponible à partir de 73 €. Numéro un en longévité, ce pneu réunit les technologies été/hiver pour offrir un haut niveau de performance et de sécurité dans toutes les conditions climatiques. Son caractère hybride le rend économique à long terme. Pneus été ou pneus 4 saisons sur quels critères les choisir ? Le critère principal à prendre en compte est relatif aux conditions climatiques auxquelles vous allez faire face avec votre véhicule. Si vous vivez dans une région avec un hiver doux, où les températures sont constamment supérieures à 7 °C, et que vous n’êtes jamais exposé à des routes enneigées, le pneu été est sans aucun doute le meilleur pneu pour vous. Si en revanche vous vivez dans une région où la température peut descendre significativement sous les 7 °C, ou que vous êtes confronté chaque année à quelques jours de routes enneigées chutes locales, trajets vers les stations de ski, visites ponctuelles à des amis ou de la famille dans des régions montagneuses ou enneigées, etc., le pneu All Season sera votre meilleur choix. Enfin, si vous êtes régulièrement confronté à des routes enneigées, ou que vous vivez ou devez accéder à des sites avec des accès difficiles en hiver pentes raides, routes non déneigées, etc., la meilleure solution pour vous restera d’utiliser des pneus été en été, et des pneus hiver en hiver, ce qui nécessitera de les permuter chaque année. Nos dernières gammes TOUS NOS CONSEILS CHOIX PNEUS HIVER Qu'est ce qu'un pneu Toutes Saisons? Peut-on rouler avec des pneus hiver en été ? Quand et comment utiliser des chaines ?

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